利用WORD、EXCEL制作的托書從內(nèi)容上來講是差不多的，但是格式卻五花八門。其間數(shù)據(jù)的重復利用，只能通過復制、粘貼完成，基本上不具有自動、共享的屬性。

到目前為止，國際物流的電子商務仍然局限于定制數(shù)據(jù)的傳送，如托書數(shù)據(jù)、艙單數(shù)據(jù)?；旧线€沒有涉及操作回饋數(shù)據(jù)和操作狀態(tài)數(shù)據(jù)。

所使用的EDI已經(jīng)是一項比較過時的技術，它的缺點是顯而易見的。如當EDI用戶的貿(mào)易伙伴不再是幾個而是幾十個甚至幾百個時，這種方式很費時間，需要許多重復發(fā)送。而且這種通信方式是同步的，不適于跨國家、跨行業(yè)之間的應用。再者，EDI系統(tǒng)的運行維護費用相當驚人。

國際物流任務的順利完成，有賴于協(xié)同協(xié)調(diào)工作。但是非常遺憾的是，在這之前，有關國際物流電子商務的探索僅僅停留在表面，未能向縱深發(fā)展。車隊、倉庫、報關行等直接參與國際物流的重要機構被系統(tǒng)排斥在外。

現(xiàn)存的各種系統(tǒng)在設計時就沒有考慮信息共享、業(yè)務關聯(lián)的問題。當人們步入INTERNET時代時，系統(tǒng)封閉的缺陷日見突出。